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        文章来源:贵州信息港    发布时间: 2020年02月25日 11:00:33  阅读:153  【字号:      】

        有市民向本报记者报料称,前晚自己从外地搭乘航班飞往深圳,不料快抵达的时候,飞机在空中盘旋良久,最后停到了广州白云机,由于此时已是半夜,坐车前往深圳十分不便。该乘客认为,遇到航班无法降落只能在空中盘旋时,机组人员应该及时向乘客作出通报和解释 ,以避免乘客产生紧张情绪 。1982年以来,外媒总结至少有三起事故被怀疑是由于精神失控的飞行员故意使飞机坠毁,造成了共345人死亡。经过调查,旅客王某和应某  ,因航班延误,要求以现金的方式退票,并跟航空公司工作人员发生争吵,但并未与机长发生肢体冲突。机长认为 ,王某和应某情绪激动不适合坐飞机,要求他们下飞机。

        昨天下午,新浪微博网友爆料 ,一架从上:缜呕》尚陆诼衬酒氲募楹娇蘸桨郒O1229备降南京机,公安从飞机上带走了两个人,对方可能涉及恐怖威胁信息 。微博网友还配了图 ,一张显示公安在飞机上进行检查,还有一张则是机场安检口的照片  。

        飞机下降前,和起飞前一样,需要收听落地机场的通知,选择落地跑道,制定一旦不能落地以后的复飞动作和程序。飞机落地后,飞行员还要进行一系列离机程序,包括结算当次航班的飞行时间、剩余油量等。

        不管是“养成生”还是“大改驾”,航空公司在与学员签订合约后,如无特殊情况,基本都承担学员所有的培训费用 ,这个数字往往以数十万计。山航培训部飞行培训中心经理张欣荣告诉记者,一名“大改驾”学员在通过多次严格的体检、心理测验以及政审后,在国内接受三个月到半年英语训练,就被送到国外培训一到两年 ,由国外教员带领上机培训,取得航线运输执照 。整个周期在两年左右 ,单人培训费用大约在70万元。如果是“养成生”,大学四年毕业后可直接到山航培训部报到。但无论“大改驾”还是“养成生” ,上岗前都要在培训部继续接受两个月左右的理论学习以及1个月的模拟机学习,通过资质培训。整个新员工培训过程要花费4个月到半年。

        在今年3月,民航总局称 ,2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中,统一实施心理健康评定,采用的是民航行业化的“明尼苏达多相人格测验”。“平时能不能飞是个人感觉,飞行员体检未必能完全发现心理健康问题。”据两位一线飞行员介绍,航医平常主要关注飞行员身体指标。日常生活工作压力,飞行员们主要是通过休假、疗养来缓解。欧洲航空安全机构于2012年推出民用航空新规定 ,要求飞行员每天飞行和飞行准备的工作最多不得超过14个小时,夜间工作则不得超过12个小时。

        一位名为“飞机帮帮主”的网友认为,深航不按规律办事,对每位旅客给予1000元的延误航班赔偿看似标新立异 ,其实让整个民航业陷入被动。旅客和航空公司有矛盾,应该在合理合法的范围内解决。“冲击跑道已经危害了公共安全,更不应该赔偿,给人以被鼓励的错觉。”他表示,“旅客是上帝”这句话并不是万能的,在机场就必须遵守安保规定。不管是什么理由,法律法规是应该坚持的。“擅闯跑道,后果不堪设想。”沪上律师刘春泉对此表示,擅闯机场跑道,涉嫌违反民用航空安全保卫条例第16条、治安管理处罚法第23条,情节轻微的,处警告或者200元以下罚款。情节较重的,处5日以上10日以下拘留,可以并处500元以下罚款。飞行安全关乎公众生命,其心理健康是其中最重要一环。如果飞行员心理出现问题,再先进的飞机、再精密的设备、再完善的制度,都有可能失效 。在今年3月,民航总局称,2015年度民航飞行院校招收飞行学生体检鉴定中 ,统一实施心理健康评定,采取民航行业化的“明尼苏达多相人格测验”。

        一位飞行员回忆,“伊春空难”之后,“不需我们不间断地请求塔台放行,塔台还没到时间就发出要求 ,一直询问准备好没有,不能允许晚点。”




        (责任编辑:張睿群)

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